中國(guó)鐵路前六次提速的機(jī)車(chē)主要是以南車(chē)為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，*近兩年來(lái)，鐵路提速以電力機(jī)車(chē)為主。但內(nèi)燃機(jī)車(chē)還是具有不可取代的地位，尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車(chē)方面。

北京機(jī)床維修

　　內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)。根據(jù)機(jī)車(chē)上內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)，可分為柴油機(jī)車(chē)和燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)。由于燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)的效率低于柴油機(jī)車(chē)以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車(chē)。在我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。柴油在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，而是通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車(chē)牽引特性要求的機(jī)械能，再通過(guò)走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)雖然有各種不同的類(lèi)型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車(chē)體車(chē)架、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)系統(tǒng)及輔助裝置組成的。從中全局出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的需求量還是相當(dāng)大的。全路內(nèi)燃機(jī)車(chē)目前約有19000多臺(tái)，此外，大功率調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺，據(jù)初步估算，每年的機(jī)車(chē)更新總量在600臺(tái)以上。

　　軌道交通的快速發(fā)展，的確給普通車(chē)床價(jià)格裝備和相應(yīng)的工具行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。此次高峰論壇以邁進(jìn)整體解決方案時(shí)代為主題，引發(fā)了各路專(zhuān)家學(xué)者的熱烈討論。軌道交通行業(yè)與車(chē)床制造業(yè)的發(fā)展可謂相輔相成，相互促進(jìn)。綠色且多元化、噪聲低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是機(jī)床制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。相信我國(guó)軌道交通和機(jī)床制造業(yè)的前景會(huì)因彼此相互促進(jìn)發(fā)展而更加光明。